黎明重工：機制砂用于混凝土對道路路面性能影響分析
近年來，隨著可開采的天然砂資源越來越少，特別是在一些山區高速公路建設中，石多砂少，天然砂資源十分匱乏，應用機制砂代替天然砂配制路面混凝土勢在必行．然而，與天然砂相比，機制砂表面粗糙、多棱角以及富含石粉(粒徑小于0．075um的巖石細粉)，且其母巖大部分為石灰巖，壓碎值偏大。
這些都會影響混凝土路用性能，特別是耐磨性能，關系到路面結構的耐久性和安全性．研究表明，機制砂可配制出耐久性優異的高強混凝土，適量的石粉對機制砂混凝土的工作性和強度無不利影響，甚至還可以改善混凝土的抗滲和抗凍性能。JTGF 30-2003(公路水泥混凝土路面施工技術規范》首次明確了路面混凝土可采用機制砂，并規定高速公路混凝土路面用機制砂單粒級顆粒大壓碎值應小于20％～25%(質量分數)，石粉含量應小于3%～5%(質量分數)，并且砂中硅質含量應不低于25%(質量分數)．有關機制砂混凝土的路用性能，特別是針對機制砂混凝土耐磨性影響的研究未見報道，這制約了機制砂在混凝土路面工程中的應用。黎明重工專家從機制砂粗糙度、壓碎值和巖性的角度，研究了影響機制砂混凝土抗壓、抗折強度及耐磨性的敏感性因素，比較了石灰巖機制砂與河砂混凝土路用性能的差異，并簡要分析了粉煤灰對機制砂混凝土路用性能的影響。
1．混凝土抗壓強度與機制砂的粗糙度正相關，粗糙度越大，抗壓強度越高；混凝土抗折強度與機制砂的壓碎值負相關，壓碎值越小，抗折強度越大．混凝土抗壓強度與機制砂壓碎值、混凝土耐磨性與機制砂中Sio含量之間沒有明顯的相關性．粗糙度越大、壓碎值越小的機制砂混凝土耐磨性越好。
2．在壓碎值不大于17.3%的情況下，完全可用石灰巖機制砂配制路面混凝土，不論是抗折強度，還是耐磨性均優于河砂混凝土。
3．適當調整配合比，在同等強度下，用15%粉煤灰或石灰巖石粉取代水泥均不影響機制砂路面混凝土的耐磨性。
(責任編輯：黎明重工)